В недавно опубликованном исследовании исследователи из Чалмерса исследовали, насколько хорошо люди могут распознавать три распространенных типа сигналов предупреждения (или AVAS - акустическая система оповещения транспортных средств) от гибридных и электромобилей, движущихся на низких скоростях. Тесты исследователей показали, что обнаружить все типы сигналов было сложнее, чем звук двигателя внутреннего сгорания. Что касается одного из сигналов, то большинство испытуемых не смогли различить направление звука или определить, слышат ли они один, два или более транспортных средства одновременно.

"Требования, предъявляемые к производителям автомобилей, касаются обнаружения или определяемости, а не определения направления звука или количества задействованных транспортных средств. Но если вы представите себе, скажем, парковку супермаркета, то вполне возможно, что несколько похожих моделей автомобилей с одинаковым сигналом AVAS будут двигаться одновременно и в разных направлениях", - говорит Леон Мюллер, докторант кафедры архитектуры и гражданского строительства в Чалмерсе.

Современные электрические и гибридные транспортные средства отвечают требованиям, предъявляемым к системам акустического оповещения в соответствии с международными стандартами. Например, в Европе, а также в Китае и Японии транспортные средства, движущиеся со скоростью ниже 20 км/ч, должны подавать предупреждающий сигнал, состоящий из звуковых сигналов или шумов, чтобы пешеходы, велосипедисты и другие пользователи, не пользующиеся автомобилем, могли их обнаружить. В Соединенных Штатах от транспортных средств, движущихся со скоростью до 30 км/ч, требуются предупреждающие сигналы.

"То, как сформулированы требования, позволяет производителям автомобилей создавать свои собственные фирменные звуки. Эти предупреждающие сигналы часто тестируются без осложнений, связанных с фоновым шумом. Но в условиях реального дорожного движения обычно существует множество различных типов звука", - говорит Вольфганг Кропп, профессор акустики на факультете архитектуры и гражданского строительства в Чалмерсе.

Пробую несколько разных сигналов

В экспериментах приняли участие около 52 испытуемых, и они проводились в акустической лаборатории Чалмерса в звукоизолированных безэховых камерах. Целью тестов было имитировать реальные условия, скажем, на больших автостоянках. Испытуемого помещали в центр комнаты и окружали 24 громкоговорителями, расположенными кольцом на высоте груди. В громкоговорителях воспроизводились три типа имитируемых звуков транспортных средств, соответствующих сигналам от одного, двух или более электрических и гибридных транспортных средств, а также двигателя внутреннего сгорания. Один из сигналов состоял из двух тонов, в одном было несколько тонов, а один был просто шумом. Испытуемые услышали предупреждающий сигнал транспортного средства примерно в 7,5 метрах от себя, смешанный с предварительно записанным фоновым шумом с тихой городской автостоянки. Услышав сигнал, испытуемые должны были как можно быстрее отметить направление, откуда он исходил. Сигнал, состоящий из двух тонов, исходящий от трех транспортных средств одновременно, был самым сложным, и ни одному из испытуемых не удалось обнаружить все двухтональные сигналы в течение десяти секунд.

Необходимы новые типы сигналов

Испытуемые легко смогли определить местонахождение звука, соответствующего двигателю внутреннего сгорания. Леон Мюллер говорит, что этот звук состоит из коротких импульсов, охватывающих все частоты; это то, что уху легче воспринимать, чем фиксированный тон на одной частоте. Тот факт, что людям легче воспринимать этот тип звука, также может объясняться его знакомостью.

"Естественно, как специалисты по акустике, мы приветствуем тот факт, что электромобили значительно тише двигателей внутреннего сгорания, но важно найти баланс", - говорит Мюллер.

Существующие исследования были сосредоточены главным образом на обнаруживаемости и том, что обычно называют "расстоянием обнаружения". Ни в одном из предыдущих исследований не изучалось, что происходит, когда два или три автомобиля издают сигнал одного и того же типа. Исследователи видят серьезную потребность в дальнейших знаниях о том, как люди реагируют в дорожных ситуациях с участием электромобилей.

"С точки зрения безопасности дорожного движения было бы желательно найти сигнал, который был бы максимально эффективен с точки зрения обнаружения и локализации, но при этом не оказывал негативного воздействия на людей; как показало наше предыдущее исследование, это верно в отношении шума дорожного движения", - говорит Кропп.

В последующем исследовании исследователи начали изучать, как воспринимаются сигналы AVAS и какое влияние они могут оказать на непользователей дорожного движения.

Об исследовании

Статья "Слуховая локализация нескольких стационарных электромобилей" опубликована в журнале Американского акустического общества.

Авторами являются Леон Мюллер, Йенс Форссен и Вольфганг Кропп, все они работают в отделе инженерной акустики факультета архитектуры и гражданского строительства Технологического университета Чалмерса в Швеции.