В новой статье старший автор Фэнци Ю, профессор в области разработки энергетических систем, и его коллеги изучили 48 стран, которые стремятся играть важную роль в электрификации транспорта, включая США, Китай и Индию.

Согласно сценарию, при котором к 2050 году 40% транспортных средств будут электрическими, потребность в литии во всем мире увеличится на 2 909% по сравнению с уровнем 2020 года. Если к 2050 году 100% транспортных средств будут электрическими, потребность в литии возрастет более чем вдвое - до 7 513%.

В период с 2010 по 2050 год, при сценарии, когда все транспортные средства будут электрическими, ежегодный спрос на литий во всем мире увеличится с 747 метрических тонн до 2,2 миллиона метрических тонн.

Например, к середине века спрос на никель затмит другие важнейшие металлы, поскольку глобальная потребность колеблется от 2 миллионов метрических тонн, где 40% транспортных средств являются электрическими, до 5,2 миллионов метрических тонн, где все транспортные средства являются электрическими.

Согласно документу, ежегодный спрос на кобальт (в диапазоне от 0,3 до 0,8 млн метрических тонн) и марганец (в диапазоне от 0,2 до 0,5 млн метрических тонн) вырастет на тот же порядок в 2050 году.

По данным Всемирного банка, в настоящее время важнейшие металлы и минералы сосредоточены в политически нестабильных Чили, Конго, Индонезии, Бразилии, Аргентине и Южной Африке.

"Нестабильные поставки важнейших металлов и минералов могут усугубить риски предложения в условиях растущего спроса", - сказали вы.

В статье исследователи призывают с осторожностью относиться к электрификации большегрузных транспортных средств, для которых требуется больше важных металлов, чем для других транспортных средств. Несмотря на то, что в некоторых странах на них приходится всего от 4% до 11% всего автомобильного парка, на долю важнейших металлов, связанных с аккумуляторами, используемых в электромобилях большой грузоподъемности, в ближайшие десятилетия будет приходиться 62% спроса на важнейшие металлы.

Среди предложений исследователей по управлению этим спросом:

• Построение экономики замкнутого цикла было бы необходимо для производства важнейших металлов, если бы в будущем была создана замкнутая цепочка поставок. Следует рассмотреть стратегии, направленные на повышение эффективности вторичной переработки и скорости восстановления батарей с истекшим сроком службы надлежащими темпами.
• Странам следует принять политику, в которой приоритет отдается альтернативным конструкциям катодов/анодов и систем топливных элементов (экологически чистого водорода), чтобы уменьшить зависимость от первичных критических металлов.
• Целевые показатели по декарбонизации автомобильного транспорта должны быть увязаны с внедрением электромобилей, сроками достижения пика выбросов углерода и нейтральности, а также точными бюджетами выбросов.

Исследование было поддержано Национальным научным фондом.