Авиация вносит важный вклад в мировую экономику, но вносит свой вклад в изменение климата, создавая углекислый газ (CO₂) , а также не-СО₂ такие эффекты, как образование оксидов азота, озона и инверсионных облаков, которые все вносят свой вклад в глобальное потепление.

Исследователи полагают, что до тех пор, пока отрасль находится на стадии восстановления, ограничения, введенные на глобальные авиаперевозки в ответ на карантин COVID-19, будут оказывать лишь временное влияние на общее воздействие авиации на климат.

Публикуя свои выводы сегодня в Сообщения о природе, международная исследовательская группа, включающая экспертов из Бирмингемского университета, считает, что не-СО₂ последствия будут продолжать вносить значительный вклад в воздействие авиации на климат в ближайшие годы.

Однако эти последствия не включены в цель Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по климатически нейтральному росту и лишь частично учтены в программе Flightpath 2050 - концепции Европейской комиссии для авиации.

Хотя цели по выбросам на траектории полета к 2050 году, вероятно, стабилизируют воздействие авиации на климат, а компенсационная схема ИКАО CORSIA превысит климатическую цель, установленную для поддержки цели Парижского соглашения в 1,5 ° C в период с 2025 по 2064 год, исследователи предупреждают, что увеличение эффекта глобального потепления, вызванного авиацией, вероятно, несмотря на реализацию ряда вариантов смягчения последствий в рамках сектора.

Соавтор исследования доктор Саймон Блейки, старший преподаватель кафедры машиностроения Бирмингемского университета, прокомментировал: "Технологических усовершенствований двигателей, корпусов самолетов и операций будет недостаточно, чтобы в достаточной степени снизить влияние авиации на изменение климата. Мы должны параллельно изучить все варианты смягчения последствий, включая более широкое использование экологически чистых видов топлива и рыночные меры для ограничения воздействия авиации на окружающую среду.

"Учет экологически чистых видов топлива должен включать воздействие не-CO₂ выбросы при использовании, а также CO₂ выбросы при производстве топлива. Если мы основываем все наши расчеты на CO₂ в одиночку мы упускаем значительные улучшения в не-CO₂ выбросы, которые могут обеспечить эти виды топлива, особенно в плане сокращения выбросов твердых частиц, которые способствуют усилению эффекта потепления в условиях круиза".

В настоящее время существует значительный интерес к политике, нормативным актам и исследованиям, направленным на снижение воздействия авиации на климат. Исследователи смоделировали влияние этих мер на глобальное потепление, проанализировав потенциальные технические усовершенствования и оспаривая предположения о целевых показателях сектора с рядом сценариев до 2100 года.

Их оценка также охватывала несколько сценариев восстановления после COVID-19, включая изменения в поведении во время поездок, а также возможные технологические достижения и доступность экологически чистого авиационного топлива.

Чтобы лучше понять возможные последствия пандемии для воздействия авиации на климат, исследователи оценили три различных пути международного восстановления после карантина национальных государств и связанного с этим резкого сокращения авиаперевозок.

Они приняли во внимание быстрое восстановление в течение трех лет, медленное восстановление в течение 15 лет и изменение привычек из-за переживаний во время карантина, например, переход к веб-конференциям вместо личных встреч.