Исследователи из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли Министерства энергетики США (Berkeley Lab) и Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе опубликовали новое исследование, в котором обосновывается необходимость приоритизации государственной политики, чтобы помочь перевести дальнемагистральные грузоперевозки с дизельного топлива на электрическое. Это будет означать огромные успехи в преодолении климатического кризиса и предотвращении преждевременных смертей из-за местного автомобильного загрязнения, которое непропорционально сильно влияет на сообщества цветных.

В исследовании анализируется общая стоимость владения электрическим дальнемагистральным грузовиком по сравнению с дизельным дальнемагистральным грузовиком. Используя текущую цену аккумуляторной батареи и предполагая запас хода в 375 миль, исследователи обнаружили, что общая стоимость владения электрическим дальнемагистральным грузовиком на 13% ниже за милю, а чистая экономия составляет 200 000 долларов за весь срок службы электрического грузовика. При анализе общей стоимости владения учитываются покупная цена и эксплуатационные расходы в течение срока службы грузовика.

Исследователи также показали, что будущее снижение затрат на аккумуляторы - в сочетании с более аэродинамичным дизайном и монетизированными преимуществами снижения загрязнения окружающей среды - приведет к снижению общей стоимости владения на 50% на милю по сравнению с дизельным дальнемагистральным грузовиком к 2030 году. Таким образом, электрификация дальнемагистральных грузовиков возможна, и выяснение того, что требуется для перехода национального автопарка на широкое использование электрических грузовиков, является следующим шагом, считают авторы.

"Учитывая огромные экономические и экологические выгоды, аргументы в пользу дальнемагистральных электрических перевозок более убедительны, чем когда-либо прежде", - сказал научный сотрудник Лаборатории Беркли Никит Абхьянкар, один из авторов исследования. "Стимулирующая политика, такая как внедрение и взимание платы за инфраструктурные стимулы, мандаты на продажу и ценообразование на электроэнергию, учитывающее затраты, имеют решающее значение".

Зачем сосредотачиваться на дальнемагистральных грузовиках?

Электромобили становятся все более распространенными в настоящее время, благодаря существенному увеличению мировых продаж и обязательствам нескольких крупных автопроизводителей, включая General Motors и Volvo, продавать только электромобили к 2030-2035 годам. Дальнемагистральные грузовики не достигли такого же уровня роста, однако они потребляют дизельное топливо и являются основным источником загрязнения воздуха, на долю которых приходится более 20% выбросов парниковых газов в транспортном секторе США.

Ученые лаборатории Беркли провели обширное исследование, отслеживающее влияние дизельных грузовиков на качество воздуха и здоровье населения в неблагополучных общинах. Несмотря на то, что дизельные грузовики составляют лишь небольшую часть автотранспортных средств, на их долю приходится почти треть общего количества автомобилей.₂ выбросы. Транспортный сектор был крупнейшим источником CO₂ выбросы, связанные с экономикой США.

"Если мы сможем отказаться от большегрузных автомобилей, работающих на дизельном топливе, у нас появится шанс значительно сократить выбросы парниковых газов и твердых частиц в транспортном секторе", - сказал сотрудник лаборатории Беркли Амол Фадке, ведущий автор этого исследования.

В настоящее время существует два основных пути электрификации грузовиков - топливные элементы и аккумуляторы, и оба активно разрабатываются исследователями из Лаборатории Беркли. На горизонте появляются дальнемагистральные грузовики, работающие на водородных топливных элементах, и ученые лаборатории Беркли играют ведущую роль в новом консорциуме DOE под названием Million Mile Fuel Cell Truck (M2FCT) для продвижения этой технологии. Электрические грузовики с батарейным питанием за последние годы претерпели самые значительные технологические усовершенствования, что сделало стоимость аккумуляторов более доступной и конкурентоспособной.

Более того, электроэнергия из возобновляемых источников энергии становится все более конкурентоспособной по цене, и исследователи из Лаборатории Беркли показали, что обезуглероживание электросетей возможно в ближайшие десятилетия, а это означает, что электрические дальнобойные грузовики больше не будут способствовать выбросам парниковых газов.

"Приятно видеть недавние кардинальные улучшения в технологии аккумуляторных батарей и их стоимости", - сказал Фадке. "Электрические грузовики могут обеспечить значительную финансовую экономию для владельцев грузовиков и операторов автопарка, обеспечивая при этом защищенные от инфляции грузовые перевозки, которые могут иметь значительные макроэкономические выгоды".

Исследование было частично поддержано Фондом Хьюлетта.