Быстрый и обязательный переход на электромобили может привести к тому, что выбросы выхлопных газов шведских легковых автомобилей приблизятся к нулю к 2045 году. Шведское правительство предложило ввести прямой запрет на продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, с 2030 года, но одного этого будет недостаточно для достижения намеченных в Швеции климатических целей.

"Срок службы автомобилей, которые в настоящее время находятся на дорогах, и тех, которые будут продаваться до введения такого ограничения, означает, что потребуется некоторое время - около 20 лет - прежде чем станет виден полный эффект", - говорит Йоханнес Морфельдт, исследователь в области теории физических ресурсов в Технологическом университете Чалмерса и ведущий автор. из недавно опубликованного научного исследования.

Чтобы добиться желаемого эффекта, запрет необходимо либо ввести раньше, к 2025 году, либо, если запрет не будет введен до 2030 года, то использование биотоплива в бензиновых и дизельных автомобилях должно значительно увеличиться до этого - в соответствии с пересмотренным шведским "обязательством по сокращению выбросов"." Сочетание этих двух мер привело бы к достижению нулевых выбросов от пассажирских транспортных средств и соблюдению климатических целей Швеции.

"Результаты нашего исследования показывают, что быстрая электрификация шведского автомобильного парка позволит сократить выбросы в течение жизненного цикла с 14 миллионов тонн углекислого газа в 2020 году до 3-5 миллионов тонн к 2045 году. Конечный результат в 2045 году будет зависеть главным образом от того, в какой степени будут реализованы возможные сокращения выбросов в обрабатывающей промышленности", - говорит Йоханнес Морфельдт.

Переход от бензиновых и дизельных автомобилей к электромобилям будет означать увеличение спроса на аккумуляторы. Аккумуляторы для электромобилей часто подвергаются критике, не в последнюю очередь за то, что они приводят к высокому уровню выбросов парниковых газов в процессе производства.

"Существуют относительно хорошие возможности для сокращения выбросов в результате глобального производства аккумуляторных батарей. Наш обзор литературы по этому вопросу показывает, что к 2045 году средние выбросы от глобального производства аккумуляторов могут сократиться примерно на две трети на киловатт-час емкости аккумулятора. Однако большая часть производства аккумуляторов происходит за рубежом, поэтому шведские лица, принимающие решения, имеют более ограниченные возможности повлиять на этот вопрос", - говорит Йоханнес Морфельдт.

С точки зрения климата не имеет значения, где происходят выбросы, и риск, связанный с решениями, принятыми на национальном уровне для снижения выбросов легковых автомобилей, заключается в том, что они могут привести к увеличению выбросов в других местах - явление, иногда называемое "утечкой углерода". В этом случае увеличение выбросов было бы результатом увеличения спроса на аккумуляторы, и, таким образом, риск тем выше, чем выше выбросы при производстве аккумуляторов.

В этом случае шведское решение не оказало бы столь значительного влияния на снижение воздействия на климат, как хотелось бы. Выбросы за весь жизненный цикл окажутся в верхнем диапазоне - около 5 миллионов тонн углекислого газа вместо примерно 3 миллионов тонн. В связи с этим может возникнуть необходимость регулировать выбросы как при производстве транспортных средств, так и при производстве аккумуляторов с точки зрения жизненного цикла.

"В ЕС, например, обсуждается вопрос об установлении общего стандарта для производства аккумуляторов и транспортных средств - аналогично тому, как существует стандарт, регулирующий то, что может выделяться из выхлопных газов", - говорит Йоханнес Морфельдт.

Но, учитывая низкий уровень выбросов в Швеции при производстве электроэнергии, запрет на продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, действительно приведет к резкому снижению общего воздействия на климат, независимо от того, как развивается обрабатывающая промышленность.

Результаты исследования основаны на условиях Швеции, но метод, используемый исследователями, может быть использован для получения соответствующих показателей для других стран, основанных на автопарке и энергетической системе каждой страны. 2045 год выделен, потому что именно тогда выбросы парниковых газов в Швеции должны достичь чистого нуля в соответствии с целями климатической политики страны.