Они приходят к выводу, что политики должны должным образом оценивать экологические компромиссы и затраты в дополнение к коммерческим выгодам и возможностям арктического судоходства. Авторы также хотят видеть больше стимулов для стимулирования технологических разработок, которые ускорят внедрение экологически чистых видов топлива и технологий.

Арктика - самый быстро прогревающийся регион на планете.

Более короткие арктические судоходные маршруты, которые означают меньшее расходование топлива, уже используются горсткой судов, когда участки арктического льда тают летом. Но период, когда эти маршруты судоходны, по прогнозам, продлится с усилением глобального потепления, и, если потепление не сможет оставаться в пределах 1,5 ° C / 2 ° C, установленных в Парижском соглашении, постоянный арктический лед может уйти в прошлое.

Исследование, опубликованное в Транспортные исследования, часть А: Политика и практика, рассмотрел финансовую конкурентоспособность арктического судоходства с учетом воздействия выбросов с этих судов на окружающую среду.

Они рассмотрели два политических сценария: один - обычный, где нет политики в отношении выбросов, а другой - действующий в соответствии с политикой нулевых выбросов, специфичной для Арктики, где рассматривались суда, которые могли бы работать с использованием энергии из возобновляемых источников.

Если не учитывать экологические издержки, остаточный мазут на основе ископаемого топлива обходится дешевле, чем альтернативные виды топлива. Однако, когда рассматриваются экологические последствия ускоряющегося изменения климата и неблагоприятное воздействие выбросов с судов на здоровье человека, использование судов с остаточным топливом становится невозможным из-за их вклада в выбросы парниковых газов и загрязнителей воздуха.

Эксперты приходят к выводу, что во втором сценарии суда на экологически чистых аммиачных топливных элементах являются наиболее коммерчески жизнеспособными и что следует поощрять политику, способствующую внедрению таких видов топлива с нулевым содержанием углерода и технологий с нулевым уровнем выбросов. Зеленый аммиак - это пример топлива, которое может не выделять вредных веществ как при производстве, так и при использовании, учитывая экологичную электрическую инфраструктуру.

Ведущий автор Джозеф Ламберт (Энергетический институт Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе) сказал: "В Арктическом регионе происходят значительные изменения из-за глобального потепления, и с точки зрения судоходства мы должны подготовиться к тому, что это означает, оценив все возможности, риски и компромиссы, которые не являются исключительно финансовыми. Эти маршруты могут стать более конкурентоспособными с финансовой точки зрения по мере усиления глобального потепления и отступления арктических льдов, но необходимо учитывать больше факторов. Крайне важно, чтобы арктический лед сохранял свою неизменность - чтобы оставаться в пределах целевых показателей глобального потепления и защищать экологию региона".

Соавтор доктор Тристан Смит (Энергетический институт Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе), который руководил исследованием, сказал: "Это новая работа, которая показывает экономические издержки наряду с экологическими издержками арктического маршрута, а также показывает, как определенные технологические решения, которые могут быть стимулированы с помощью политики, могут значительно снизить экологическую расходы, которые в противном случае возникли бы в результате арктического судоходства. В документе приводится четкое обоснование того, что правительствам следует вмешаться сейчас, чтобы предотвратить сокращение транспортных расходов в Арктике из-за дальнейшего ускорения деградации этой важнейшей экосистемы".

Исследователи говорят, что воздействия, которые необходимо изучить, включают последствия экологического ущерба и то, как политика может быть структурирована для решения экологических проблем.