Обогреватели, продаваемые под такими известными торговыми марками, как Вебасто и Эберспахер, среди прочих, используются как в легковых автомобилях, так и в автомобилях большой грузоподъемности для предварительного прогрева двигателя и обеспечения дополнительного обогрева салона во время движения. Выбросы от обогревателей не регулируются, хотя они широко используются в особенно холодных регионах, таких как Финляндия. Следовательно, они могут оказать значительное влияние на местное качество воздуха и даже на региональные или глобальные бюджеты выбросов.
Исследователи из Университета Тампере и Университета Восточной Финляндии изучили выбросы в общей сложности восьми выбранных транспортных средств, оснащенных дополнительным отопителем, либо дизельным, либо бензиновым, в зависимости от мощности двигателя автомобиля. Испытания проводились в сотрудничестве с Dekati Ltd.
Постдокторант Пану Карьялайнен из Университета Тампере говорит, что результаты исследования показывают, что выбросы твердых частиц от вспомогательных обогревателей могут быть в тысячу раз выше, чем выбросы твердых частиц от работающих на холостом ходу бензиновых автомобилей. В связи с этим возникает вопрос о том, оправдано ли использование обогревателей с точки зрения цели сокращения общих выбросов транспортных средств. Кроме того, в качестве решения для обогрева салона электромобилей были предложены вспомогательные обогреватели, работающие на топливе, чтобы они не потребляли энергию от аккумулятора, что, в свою очередь, сокращает расстояние, которое транспортное средство может проехать на одном заряде.
Исследователи обнаружили, что как бензиновые, так и дизельные обогреватели производят самые высокие концентрации частиц сразу после запуска и выключения. В течение устойчивого периода нагрева концентрация твердых частиц в выбросах оставалась на постоянном уровне, который, однако, был значительно выше, чем выбросы при работе автомобиля на холостом ходу. В частности, в случае дизельных двигателей, соответствующих стандарту выбросов Euro 5b, все из которых оснащены дизельным сажевым фильтром, выбросы от вспомогательных отопителей подчеркиваются в связи с очень низкой концентрацией твердых частиц в выхлопных трубах. Полученные результаты поднимают вопрос о том, оправдано ли использование нагревателей с точки зрения сокращения выбросов.
Однако старший научный сотрудник Сантту Микконен из Университета Восточной Финляндии отмечает, что в исследовании не рассматривается влияние дополнительных обогревателей на выбросы при холодном запуске двигателя или снижение износа двигателя. Поэтому необходимы дополнительные исследования для лучшего изучения выбросов и их воздействия на окружающую среду, а также для выработки рекомендаций по использованию и разработке нагревателей.
Комментарии